引自UberCTO Thuan的访谈视频

（Uber随处皆是的小会议室。）

引自Women | Uber Global

（CEO Kalanick幸福地被女工程师包围。）

二、对于技术帝来说，这里能做他们想做的高科技

UberCTO（首席技术官）Thuan说：

技术团队的使命与愿景是建设技术平台，让人与物在每一个城市让人信赖地流动。这个平台需要的技术包括：互联网和移动互联网的前端；即时响应派单的系统；需求预测和供给定位；动态计价……因此，这是开发者的乐园。人生中有多少个机会，可以通过自己的工作影响千万人？这种带来巨大变化的可能，是人们不想错过的。

Uber阿姆斯特丹运营中心总监Conrad说：

当你在Uber工作，你基本就像工作在商学院的中心，你正在学习21世纪的知识。

这是一个令人兴奋的市场。这里有交通运输、有移动互联网、有规则制定、有智能手机、有高新科技……所有精彩都集中在这里，所有天才都愿意来到这里。

三、做高科技的环境是平等、协作、纯粹的

这里有让技术帝们足以施展的技术领域，还有非常好的技术文化去保证它。

负责核心架构（Core Infrastructure）的工程主管Paul说：

Uber拥有一种自下而上（Bottom up）的工程师文化。我们有擅长各种领域的工程师，他们带来了最棒的创新与头脑。与他们合作，你有机会用你的ideas带来改变。

负责安卓端乘客体验的软件工程师Padmini说：

Uber招募和培养有野心的Mini Leader，拥有一种独立的初创文化，一起工作的同业务同事可能只有5个，这里有很多我想要投身的项目，参与进去以后我可以跟进它解决它，不断尝试直到问题解决，这是我在其他公司不曾体会的。

负责商务架构（business infrastructure）的软件工程师Aiden说：

Uber是一家很scrappy的公司，鼓励工程师快速创造，我们所有的早期程序都是开源的公共协作。我们都思考着如何能更好地为这个社区贡献自己最大的能量，在这里工作会激励你写出高质量的代码，创造设计精妙、能够广为使用的软件。当一切都实现的时候，人们都感到为此中一员为荣。

|四、最后，让技术帝们痴迷的是，他们有机会创造新的事物

技术帝们在这里，自身才华得以施展，有志同道合的伙伴，最后一点是，他们可以创造过去不曾有过的事物。

Uber 负责Realtime的Engineering Manager AMOS说：

Uber带来了持续不断的新预期与新视野。与人们已经在过去五年所做到的事情相比，人们总是对未来五年能够实现的事情更感兴趣，我们已经创造了人的移动平台，我们将向物流进展，你能想到下一个是什么吗？

Uber everything团队的负责人Curtis说：

这个团队是非常有趣的。我们运输食品、包裹还有其他你可以想象的所有事物。

它在建设未来，创造尚未存在的事物。

Uber Everything的工作场所像一个仓库，Curtis本人有一种美国队长的感觉。

做个小结大概是这三点

（1）工作吸引人：确实有前沿的、别的地方做不到的事情给工程师们做；

（2）环境吸引人：Uber创立了一种自我激励、小分队化的startup文化；

（3）可能性充分吸引人：Uber的“创造未有事物”的可能激励着员工。

附：Uber的商业模式

今年上半年，Uber实现了54亿美元的营业收入，而网约车订单总收入为230亿美元。这些数据意味着在刨除掉司机成本、乘客营销费用、税金和其他费用之后，Uber在每一个网约车订单中获得了23%的提成。而国内的滴滴的利润率薄如刀片，仅为1.6%。

今天的 Uber，在全球五十四个国家和两百多个城市开展业务，最新的估值为720亿美元。

成立八年的 Uber，为何崛起如此之迅速？它的未来要如何发展？它将如何改变我们的生活?

好斗的创始人

TK 1976 年出生于洛杉矶的一个普通家庭，曾在加州大学洛杉矶分校就读，1998 年退学，创立了自己的第一个高科技公司。由于侵犯版权问题，公司 2000 年被迫关闭破产。2001 年，他和同伴们又开始第二次创业之旅。头四年，公司一直在资金链断裂的边缘挣扎，为省钱 TK 一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐渐有些起色，最终 2007 年，以将近两千万美元的价格卖掉。31 岁的 TK 终于挖到了人生的第一桶金。

TK 一直以好斗来形容自己的性格。他号称每天和人打交道时，都听到一百个以上的不，这么多年来，已经听到几十万的不了。创业时遇到的各种拒绝对他来说，早已习以为常，不是不可逾越的障碍。

Uber 创立的灵感来自 2008 年的巴黎。TK 和同伴试图打出租车参加一次行业会议，但是叫了半天也没叫到。按照 TK 所说，他们要的服务，无非是手机上，点几下，就可以迅速叫到车。Uber 出世之前的出租车行业，面临着车脏，叫车慢，服务态度差，昂贵和无法接受信用卡的种种问题。移动互联网和定位技术的慢慢普及，使解决这些问题的技术条件突然成熟了。

颠覆传统出租车

关于美国传统出租车业务，首先该从纽约讲起。纽约市从上世纪五十年代到现在，六十年来，给出租车司机发放的执照总数一直保持在一万三千左右，没有增加。 有执照开车的司机，车前方都装有一个勋章 (Medallion) 一样的东西。出租车的勋章，可以通过买卖转让。由于内在的垄断性，从问世以来其价格就不断上涨，到 2013 年四月一个勋章价格一度涨到一百三十万美元。

昂贵的纽约出租车勋章的价格，导致实际上每个出租车要缴纳的分子钱，等价于约每天 140 美元，这些费用无疑都要转嫁到消费者身上。历史数据显示，从七十年代初到 2013 年，此类勋章价格上涨了接近九十倍，秒杀同期股票和房市的上涨幅度。四十多年的纪录，投资出租车勋章看上去是一个退休的捷径，不是吗?

Uber 的口碑和品牌效应

但是 Uber 的出现，慢慢打破了这个格局，到 2015 年初，纽约的出租车勋章价格下跌到八十四万美元，相对于最高点下跌幅度超过30%。经过一年多的筹划，2010 年六月，Uber 的业务在硅谷北部的旧金山正式开张，六个月后用户就超过三千，运载人次超过一万。初次体验 Uber 的人们，被其便利和优越的服务征服，口碑相传，促进了 Uber 的迅速增长。

手机上按个键，五分钟车就来了，没有什么比这个更有说服力了。Uber 的宣传很少借助广告。 成立之初，他们常在硅谷的大型科技会议提供赞助，给参会人免费接送服务，在高科技社群中提升 Uber 的品牌形象。Uber 还经常在大型体育赛事，节日活动这类出行需求特别强烈的时刻出动，加速市场的占有率。

当口碑相传的 Uber 成了一个等价于打车的动词时，还有什么品牌效应比这个更厉害?

Uber 同时也解决了许多人的就业问题。甚至许多失业的职业司机也通过 Uber 找到了重新谋生的手段。这也是促进其迅速增长的因素之一。

2011 年初，Uber 获得一千一百万美元 A 轮融资。2013 年八月，谷歌投资两亿五千万美元入股，此时 Uber 的估值已经接近三十亿美元。Uber 的全球司机超过两万，它告诉世界，它的时代终于到来了。和 Uber 最接近的行业第二名，Lyft，要等到 2012 年夏天才正式成立，比 Uber 整整晚了两年。

上个月，Uber从日本汽车巨头丰田公司获得了5亿美元的投资。Lyft 预测今年的扣除司机分成后的营收大约三亿美元，相当于 Uber 营收的不到六分之一。

拼车业务背后的模式

Uber 2014 年开始推出一个拼车业务，叫 UberPool， 基本思路就是让同一路线的乘客沿途共用一辆车，这样可以降低大家的费用。这有点像传统的公共汽车，但乘客不用等太长时间，而且上下地点更加灵活。

参与的人多了后，出现一个有趣的现象，那就是司机在一条环路上，有可能不断搭载新的乘客，然后放下旧的乘客， 形成一个循环不停的“永久旅程”(Perpetual Ride)。司机不必将近一半时间空车去等待寻找下一个客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司机原意参与 Uber，形成良性循环。

操作上，参与的乘客和司机越多，资源共享的机会也越大，规模最大的公司在这方面有天然的优势。这有可能是 Uber 击败其他小竞争者的利器。如果一个司机一个小时要自己拿到三十美元的收入，但是通过 UberPool 可以一个小时平均搭载十名乘客，假设 Uber 提成 25%，那么每个乘客的费用只有四美元。

如果你每天在 Uber 的花费上超过三十美元，也许还是自己买车划算。但是如果通过 UberPool 共享，把你的费用降到平均每天十五美元，甚至更低呢?

奥巴马的前任竞选总管 David Plouffe， 最近被 Uber 雇佣，负责其公关部门事物。Plouffe 在一次演讲中提到，如果洛杉矶的司机，只要 15% 的人一起拼车，而不是目前一人开一辆车，洛杉矶就不会再有塞车的问题。如果更多的人，不再买车，而是使用 Uber 或者类似共享拼车服务，减少公路上的车流数目，减少交通拥挤，减少汽车排放污染，减少停车位的需求，其巨大社会效益，在全美国，将是每年千亿美元量级的。

除了运送乘客，Uber 还可能做什么?

TK 给了一个线索：如果你能在大多数地方五分钟内叫到车，那肯定还要许多别的东西你可以五分钟内送到。在新泽西和纽约， 它在测试一个快递业务叫 Uber Rush。在首都华盛顿州，它在测试一项服务叫 Uber Essential，十分钟内把常用家庭用品比如牙膏，卫生纸，药品等送到你的家门口。在纽约和芝加哥，它推出一个送餐服务，UberEats，十分钟内把一包快餐送到你身边。Uber 还和一些奢侈品店合作，计划推出当日送货服务。

再往长远看，如果 Uber 把本地物流送货业务做好后，长距离的卡车，飞机和货船运输是很自然的下一步发展方向。关于 Uber 的未来，无人驾驶车辆肯定是最重要的方向之一。毕竟搭车的主要成本是司机的人力和时间，而不是车本身。这将意味着出行的成本继续下降，更多的人不再需要自己养车。

在最近的一次和科技媒体人 Mike Arrington 的访谈中，TK 再次强调，Uber 的最终目的，是要把大家出行的成本，降到比自己买车更低。

Arrington 评论道，“你要减少人们对车辆的需求? 汽车商肯定会因此很爱你! 还有谁不和你打架？”

“对了，出租车行会的人早就想把你弄死了。其实，你的长相，特别像他们要雇来干这事的人”。

TK 尴尬地笑道，“嘿嘿”。

有位分析师如此评论 Uber：如果你把 Uber 只当成替代现有出租车公司，它其实不大。如果你意识到 Uber 可以把你的孩子送到学校，把你的父母送到机场，带你去约会喝完酒后再送你回家，给你送一些日常用品上门，它就大一些。如果你以后不再自己买车，完全用 Uber，它就更大了。

如果你把 Uber 看成一个超级联网计算机，每天全世界运送上亿的人和货物，连接一切，那这就是世界上最大的公司之一了。返回搜狐，查看更多